Boeing skär ned 5 procent av personalen inom passagerarflyg trots rekordorderbok

Boeing skär bort ungefär vart tjugonde jobb i den division som bygger företagets passagerarplan, och det beror inte på att köparna uteblir. Fabrikerna kan inte tillverka flygplanen så snabbt som företaget har utlovat, vilket innebär att Boeing nu har fler anställda än den långsammare produktionstakten kräver.

Den paradoxen sträcker sig långt utanför fabriksområdena. Jobben som försvinner tillhör dem som ska beta av kön av passagerarplan som flygbolag världen över redan har beställt. Varje månad som produktionen går långsamt innebär färre nya säten, äldre flygplan som hålls i luften längre och mindre press nedåt på biljettpriserna.

I ett meddelande till personalen skrev Stephanie Pope, chef för Boeing Commercial Airplanes, att enheten skulle minska personalstyrkan med cirka 5 procent genom en kombination av naturliga avgångar och ofrivilliga uppsägningar. ”När vi anpassar produktionsschemat och minskar flygplanstillverkningen får vi fler anställda än vi behöver”, skrev hon och tillade att Boeing behövde ge ”våra fabriker och leverantörskedjepartner mer tid att uppnå stabilitet”. Boeing har inte uppgett hur många jobb som försvinner eller var nedskärningarna sker. Enligt företagets webbplats hade divisionen 50 494 anställda i slutet av 2025, vilket motsvarar omkring 2 500 tjänster – en uppskattning, inte en siffra från företaget.

Vinglinjen som styr takten

Flaskhalsen är tydligt avgränsad. Vd:n Kelly Ortberg sade till investerare förra månaden att vingproduktionen gått långsammare än väntat och att Boeing inte skulle öka produktionen av 737 MAX, företagets bästsäljande flygplan, nämnvärt förrän under andra halvåret nästa år. Boeing försöker fortfarande hålla en jämn takt på 47 MAX-plan i månaden, en nivå som företagsledningen i maj sade skulle nås till sommaren, innan produktionen höjdes till 52 i månaden. Finanschefen Jay Malave sade att företaget inte skulle nå målet att leverera 500 737-plan i år.

Efterfrågan är inte problemet. Boeings resultat för tredje kvartalet visade en rekordstor orderstock på 745 miljarder dollar, däribland över 6 300 kommersiella flygplan, samtidigt som affärsområdet för kommersiella flygplan redovisade en rörelseförlust på 697 miljoner dollar. United Airlines, Ryanair och dussintals andra flygbolag har byggt sina tillväxtplaner kring flygplan som fortsätter att levereras för sent. För ett flygbolag innebär ett plan som uteblir att en rutt inte kan öppnas, eller att ett äldre och mer bränsletörstigt flygplan får fortsätta flyga ännu en säsong.

Vad en mindre personalstyrka inte löser

Färre anställda reparerar inte en vingfabrik. Scott Hamilton, vd för flygkonsultbolaget Leeham Company, sade till KOMO News i Seattle att han hade tvivlat på Ortbergs tidiga löfte om att öka produktionstakten med fem flygplan var sjätte månad. ”För att FAA ska godkänna att Boeing går upp till takten 52, vilket innebär att produktionscertifikatet utfärdas för den norra linjen i Everett, måste Boeing bevisa att företaget kan hålla takten 47. Boeing har medgett att det inte har klarat det”, sade han. Det finns också en annan risk: ett företag som gör sig av med utbildad personal ett år innan det hoppas kunna öka produktionen kan behöva återanställa och utbilda dem på nytt när linjen är redo.

För de anställda är detta den andra nedskärningsrundan på två år. I slutet av 2024, efter en strejk bland maskinister och följderna av att en dörrplugg blåste loss från en Alaska Airlines 737 MAX 9 under flygning, skar Boeing bort omkring 17 000 jobb – ungefär 10 procent av företagets personalstyrka. Pope lovade att behandla berörda medarbetare med ”värdighet och respekt” och erbjöd omställningsstöd och avgångsförmåner. Nedskärningen gäller bara divisionen för kommersiella flygplan, vars 737-plan monteras i Renton utanför Seattle. Även leverantörerna påverkas av den långsammare produktionstakten. Investerarna reagerade knappt: Boeingaktien föll 0,7 procent den dag meddelandet skickades och har sjunkit 21 procent i år.

Uppsägningsbeskeden börjar skickas ut i december. Boeing räknar nu med att nå en jämn takt på 47 737-plan i månaden i början av 2027 och siktar på 52 under andra halvåret samma år. Det blir ett avgörande test på om nedskärningarna bara är en paus före nyanställningar eller det första tecknet på att upptrappningen går ännu långsammare än väntat.

Taggar: Boeing, Kelly Ortberg, uppsägningar, 737 MAX, flyg, Stephanie Pope