Boeing har till slut fått godkännande för den största modellen i sin MAX-familj av smalkroppsflygplan – ett plan som flygbolagen har väntat på i flera år. Samtidigt går divisionen som bygger företagets passagerarflygplan fortfarande med förlust. Bolagets egna räkenskaper visar att flygplansverksamheten åter är på minus, just när orderboken är större än någonsin i företagets historia.

Det här spelar roll för alla som bokar en flygresa. Flygbolag från United Airlines till Ryanair har byggt sina tillväxtplaner på Boeingplan som fortsätter att bli försenade. Varje år av försening innebär färre nya säten i luften och mindre tryck nedåt på biljettpriserna.

Rekordstor orderbok – men ändå förlust

Boeing Commercial Airplanes redovisade en rörelseförlust på 697 miljoner dollar under tredje kvartalet, med en rörelsemarginal på minus 6,5 procent, samtidigt som intäkterna sjönk med 3 procent till 10,7 miljarder dollar. Divisionen levererade 161 flygplan, ett fler än året innan. Boeing hänvisade till en mindre gynnsam leveransmix, högre beräknade kostnader kopplade till framtida förändringar av produktionstakten och högre uppskattade kostnader i leveranskedjan.

För hela koncernen ökade intäkterna med 4 procent till 24,2 miljarder dollar och nettoförlusten krympte till 116 miljoner dollar, jämfört med 5,3 miljarder dollar året innan, då en kostnad kopplad till det försenade bredkroppsflygplanet 777X tyngde kvartalet. Efterfrågan är inte problemet. Den samlade orderstocken nådde rekordhöga 745 miljarder dollar och omfattade mer än 6 300 kommersiella flygplan till ett värde av 612 miljarder dollar. Flygplansdivisionen tog in 300 nettoorder från flygbolag, däribland Turkish Airlines, Ethiopian Airlines och Lufthansa. Även om Boeing når den produktionstakt företaget siktar på – 47 737-plan och åtta 787-plan i månaden – visar en enkel uträkning att orderkön sträcker sig nästan ett decennium framåt.

Därför spelar 737 MAX 10 roll för passagerarna

MAX 10 är den förlängda modellen i familjen och rymmer upp till 230 passagerare. Den är Boeings svar på Airbus A321neo. Boeing uppger att modellen har 1 555 beställningar från fler än 30 kunder, vilket motsvarar över 30 procent av företagets obeställda MAX-order. Bland köparna finns United, Delta Air Lines, American Airlines, Alaska Airlines och Ryanair. Boeing hävdar att planet har den lägsta driftskostnaden per säte av alla smalkroppsflygplan i trafik. Säljargumentet är enkelt: fler säten från samma start- och landningstid på flygplatsen och med samma två piloter.

Planet var ursprungligen tänkt att tas i trafik 2020. Certifieringen drog ut på tiden efter att två krascher med MAX 8-plan kostat 346 människor livet, och senare på grund av ett problem med avisningen av motorerna. MAX 10 har fått ett förbättrat system för anfallsvinkeln, utformat för att upptäcka felaktiga sensorvärden – det fel som låg bakom båda krascherna. Boeing säger att systemet ska bli standard i hela MAX-produktionen. Godkännandet gäller certifieringen i USA. Flygbolag i Europa, däribland Ryanair, behöver också få planet godkänt av EU Aviation Safety Agency, i en separat process.

Det vändningen ännu inte har löst

Den skeptiska tolkningen handlar om kassaflödet. Det fria kassaflödet uppgick till 464 miljoner dollar på intäkter om 24,2 miljarder dollar, och sett över nio månader hade Boeing fortfarande ett kassautflöde på 359 miljoner dollar. I kassaflödet från den löpande verksamheten ingick cirka 0,7 miljarder dollar i betalningar kopplade till en uppgörelse med justitiedepartementet. Bolaget har 45,9 miljarder dollar i skulder, jämfört med 20,7 miljarder dollar i likvida medel och investeringar.

Övriga delar av verksamheten bidrog till resultatet under kvartalet. Defense, Space and Security hade en marginal på 6,2 procent, med hjälp av en vinst på 252 miljoner dollar från försäljningen av HRL Laboratories, medan Global Services tjänade strax över 1 miljard dollar. Vd:n Kelly Ortberg kallade certifieringarna av 737-7 och 737-10 viktiga steg och tillade sedan: ”Men vi är inte klara.”

FAA certifierade MAX 10 den 20 oktober, och Boeing uppger att leveranserna ska inledas under de kommande månaderna. Bolaget redovisade resultatet den 27 oktober och sade att 777X fortfarande väntas få sin första leverans 2027, medan produktionstakten för 787 ligger kvar på åtta i månaden. Den amerikanska flottans val av Boeing för jaktplanet F/A-XX har ännu inte räknats in i orderstocken, i väntan på en granskning av urvalsprocessen.

Boeing har nu fått godkännande för samtliga versioner av 737 MAX, och fler flygbolag än någonsin står i kö. Det företaget fortfarande saknar är ett sätt att bygga passagerarflygplan med vinst.

Taggar: Boeing, 737 MAX 10, FAA, flygindustrin, Kelly Ortberg, kvartalsrapport

Boeing förlorar 697 miljoner dollar på passagerarplan när 737 MAX 10 äntligen godkänns

Rekordstor orderbok – men ändå förlust

Därför spelar 737 MAX 10 roll för passagerarna

Det vändningen ännu inte har löst

Mer som detta

Ryanair spår den största höjningen av flygpriser i Europas historia, upp till 20 procent

Windows 11 använder 6 GB i viloläge — WebView2-beslutet som nu kostar Microsoft på 8 GB-datorer

Freefall: Uppgörelsen med Boeing — på Netflix återupptar Rory Kennedy fallet efter John Barnetts död

Apple trotsar minnesbristen med rekordkvartal för iPhone och Mac – men notan kommer sedan

Apples MacBook Air kostar 300 dollar mer och levereras i september — AI åt upp RAM-minnet

Micron skapar en enda 512 GB-minnesenhet som ersätter fyra medan AI omformar servrar

Diskussion