Name: Tesla Roadster
Brand: Tesla

Under större delen av Roadsterns långa försening var Lars Moravy den Tesla-chef som gång på gång fick försäkra att bilen faktiskt fanns. Teslas chef för fordonsutveckling sa i en podcast att den var verklig, berättade att han hade arbetat med den samma vecka och lovade att den skulle komma. Vid SpaceXs rakettestanläggning i centrala Texas stod han till slut bredvid den när den klättrade uppför en böjd vägg tills den hängde nästan upp och ner, för att sedan falla, slå en volt och landa på hjulen.

Det mesta av rapporteringen har framställt avtäckningen som en stuntshow: flygturen, kickflippen över en rad parkerade Teslor och accelerationen. Men den mekanism Moravy beskrev på scenen är den större nyheten. Den nya Roadstern får inte längre huvuddelen av sina prestanda från däcken. I stället kommer de från luft som fläktar suger ut under bilen och som skjuts ut ur munstycken från trycksatta tankar. Den förändringen förklarar spektaklet – och också vad bilen har fått ge upp.

Mannen som fortsatte säga att den fanns

Moravys berättelse börjar i februari 2025, i podcasten Ride The Lightning. På frågan om Roadstern fortfarande var aktuell svarade han: ”Åh, den är definitivt verklig. Vi arbetar med SpaceX kring den nu.” Sedan beskrev han idén som bilen kom att utvecklas till: ”Kallgasraketer är otroligt häftiga, och de tar oss ett steg närmare att trotsa motorfysikens lagar.” Han tillade: ”Jag lovar att den kommer. Jag arbetade senast med den nu i tisdags.” Han angav inget datum, och Drive Teslas rubrik den dagen löd ”inget lanseringsdatum i sikte”.

I juli 2025 beskrev han vid fanevenemanget X Takeover en omstart. ”Vi har ägnat mycket tid de senaste åren åt att tänka om kring vad vi gjorde, varför vi gjorde det och vad som skulle göra en fantastisk och spännande, sista och bästa förarbil”, sa han. Han tillade att Tesla hade visat Elon Musk ”några häftiga demonstrationer” och att ”han blev lite entusiastisk”. Carscoops kallade Roadstern ”något av ett stående skämt i bilvärlden”. Vid avtäckningen medgav Musk att han själv hade tvivlat: när han föreslog idén för teamet tänkte han, sa han, ”Är jag galen?”

I Texas beskrev Moravy projektet i personliga ordalag. ”Roadstern är anledningen till att jag började på Tesla”, sa han enligt Paul Tan’s Automotive News.

Gränsen flyttades från däcken till tankarna

Siffrorna han nämnde förklarar fysiken. Enligt Paul Tans rapportering sa Moravy att enbart däcken ger en bil ett väggrepp på omkring 1,26 G, medan Roadsterns fläktsystem gör att den kan ta kurvor med mer än 2 G. Både TechCrunch och Paul Tan återger hans beskrivning av framdrivningen: tio munstycken matas med omkring 600 liter tryckluft, vilket Paul Tan uppskattar motsvarar ungefär 250 kilo luft i två tryckkärl av kolfiber. Tesla hävdar i sina egna inlägg att raketsystemet ger fyra till fem gånger större kraft än däcken.

Rampen blev en demonstration av fläktarna. Paul Tan rapporterar att bilen nådde en lutning på 170 grader omkring 21 meter upp i luften, med telemetri som visade 4 700 kilo marktryck, innan raketerna bromsade fallet. Accelerationen blev en demonstration av tankarna: först en uppmätt körning på en sekund och därefter en körning inför publik på testområdet, där tiden till 60 mph uppmättes till 0,81 sekunder – en siffra som även Yahoo Finance rapporterade.

Electreks Fred Lambert, som fortfarande väntar på två Roadsters i Founders Series från Teslas tidigare värvningsprogram, kallade tekniken verklig men ”inte helt ny”. Sugbilar går tillbaka till Brabham BT46B i Formel 1 från 1978, som Paul Tan påpekar. Teslas nya inslag är den lagrade gasen, medan elektriska ställdon gör de finjusteringar som håller bilen stabil i luften.

Vad luften kostade

Kompromissen framgår av specifikationerna. 2017 utlovade Tesla en räckvidd på 620 miles, en toppfart på över 250 mph och fyra sittplatser. Den nya bilen uppges klara över 300 miles, vilket enligt Reuters är mindre än hälften av det ursprungliga löftet, och komma upp i över 230 mph. Den har plats för högst två personer, medan flygversionen bara har en sittplats. Tesla säger att varje användbart tomrum i bilen är fyllt med tryckkärl av kolfiberkomposit, samma typ av tankar som TechCrunch uppger låg bakom flera raketexplosioner hos SpaceX.

Demonstrationen har också sina förbehåll. Ingen satt bakom ratten. ”Den är tekniskt sett autonom under den här demonstrationen, för att se till att vi inte dödar någon”, sa Musk. Under kickflippen satt en Starman-docka i förarsätet, något Tesla betonade var ”inte en riktig människa”. Flygversionen, Rocket, är endast tillgänglig på inbjudan och inte godkänd för allmän väg. Thrust-versionen har bara raketer baktill och kan reserveras för 250 000 dollar. Performance-versionen, som reserveras med 50 000 dollar, har fläktarna men inga raketer och uppges klara 0–60 mph på under 1,6 sekunder.

Tesla angav inget pris. Musk sa att produktionen startar 2028. Evenemanget hölls den 15 oktober på SpaceX:s anläggning i McGregor, två veckor efter att väder tvingat Tesla att ställa in datumet den 1 oktober och sex dagar innan Tesla redovisar resultatet för tredje kvartalet. Gene Munster på Deepwater kallade det ”en ingenjörsmässig styrkedemonstration utan kommersiellt värde, utöver att genera traditionella biltillverkare”. Musk hade tidigare sagt att han ”inte är säker på att det får någon större effekt på intäktssidan”.

Moravy höll sitt löfte: bilen kom, och den bryter verkligen mot motorfysikens gamla regler. Men han har inte sagt den siffra som kommer att spela roll för den som köper en bil med raketer. Tesla säger att Roadstern kan fylla på sin egen tank, men har inte angett någon påfyllningstid eller hur lång flygtur en full tank räcker till. De Roadsters som flyger kommer att bära sin begränsning i en tank, och Tesla har inte sagt hur många volter som ryms i den.

Taggar: Elon Musk, SpaceX, electric cars, Lars Moravy, Tesla Roadster