Bara var femte Tesla i Korea får köra FSD, men alla erbjöds att köpa det

Teslas paket för helt självkörande bilar fungerar bara i en minoritet av de Tesla-bilar som rullar på sydkoreanska vägar, men företaget har i åratal tagit tusentals dollar betalt av koreanska köpare för det. En koreansk konsumentorganisation hävdar nu att Tesla visste att de flesta av bilarna aldrig skulle få använda systemet enligt lagen. Organisationen vill att landets konkurrens- och konsumentskyddsmyndighet stoppar Tesla från att sälja det till dem.

Gränsen går vid fabriken. Tesla-bilar som byggs i USA importeras till Korea inom ramen för ländernas frihandelsavtal, som erkänner amerikanska säkerhetsstandarder, och kan därför använda FSD (Supervised). Företagets volymmodeller, som står för merparten av Teslas försäljning i Korea, tillverkas vid fabriken i Shanghai. Någon motsvarande överenskommelse omfattar inte bilar som byggts i Kina. De behöver ett koreanskt godkännande som FSD saknar. För ägarna innebär det att en betalfunktion finns i menyn, trots att lagen säger att de inte får använda den.

Volymmodellerna är Model 3 och Model Y, och Teslas egna siffror visar hur ojämnt fördelningen ser ut. Seo Young-deuk, chef för Tesla Korea, sade till ledamöter i parlamentet förra månaden att FSD fungerar i omkring 20 procent av de Tesla-bilar som är registrerade i landet. Uppgifter som företaget lämnat till nationalförsamlingen visar att det sedan 2023 har sålt över 170 000 Kina-byggda bilar i Korea, och att 99 procent av de nya Tesla-bilar som såldes där förra året inte fick använda FSD enligt lagen. Electrek, som har redogjort för skillnaden i vilka bilar som får använda systemet, noterar att försäljningen av bilar byggda i Shanghai ökade mer än fem gånger mellan 2023 och 2025. I år gick Tesla om BMW och blev Koreas största importmärke.

Enligt Reuters, som tog del av anmälan före inlämningen, kommer klagomålet från Citizens United for Consumer Sovereignty. Organisationen hänvisar till Teslas marknadsföring av FSD som ”kommer snart” förra året och en demonstrationsvideo filmad på koreanska vägar. Den menar att inget av detta tydliggjorde att programvaran bara skulle fungera i en liten andel av de bilar Tesla sålde. ”Tesla drog in betydande intäkter genom att sälja ett dyrt förarassistanssystem till vanliga köpare som inte kan använda det en enda dag”, sade Choi Young-suk, som ansvarar för organisationens arbete med fordonsfrågor, till Reuters.

Det handlar inte om små summor. I flera år tog Tesla ut en engångsavgift på 9 043 000 won, omkring 6 700 dollar, för FSD av koreanska köpare. I augusti övergick företaget till en månadsprenumeration på 150 000 won, omkring 112 dollar. Prenumerationen sänker kostnaden i förskott, men ändrar inte vilka bilar lagen tillåter att använda programvaran.

Organisationen vill att Korea Fair Trade Commission (KFTC) beordrar Tesla att tillfälligt upphöra med marknadsföringen av FSD för bilar som inte får använda systemet, bötfäller företaget och hänskjuter ärendet till statliga utredare. Myndigheten börjar inte från noll. En företrädare för KFTC sade till Reuters att myndigheten i år inledde en utredning av Teslas FSD-reklam och redan har fått skriftliga svar från företaget. Tesla svarade inte på Reuters begäran om en kommentar.

Inget av detta innebär någon garanti för att ägarna får tillbaka sina pengar. Ett klagomål till KFTC kan leda till ett förbud eller böter, men det är ingen process för återbetalning, och koreanska domstolar har hittills gått på Teslas linje. Förra månaden avslog en domstol i Seoul en återbetalningstalan från Tesla-ägare som hade betalat för FSD. Domstolen fann att företaget inte avtalsmässigt hade lovat helt autonom körning och pekade på koreanska regler – inte Tesla – som skälet till att fler funktioner aldrig blev tillgängliga. Även namnet är missvisande: trots ”Full Self-Driving” måste föraren fortfarande hålla uppsikt över vägen, i Korea liksom på alla andra marknader där Tesla säljer systemet.

Ett godkännande är inte nära förestående. Vid en parlamentarisk utfrågning den 8 oktober vittnade Seo om att Tesla aldrig formellt hade bett transportministeriet att testa FSD. Företaget lämnade in en ansökan om certifiering omkring två veckor senare. Ministeriet har uppgett för en ledamot att FSD inte uppfyller lokala säkerhetsregler, däribland kravet på att föraren ska ha händerna på ratten. Med nuvarande FSD-versioner kan föraren släppa ratten, så länge kupékameran ser att personen håller uppsikt över vägen.

En del ägare har inte väntat på pappersarbetet. Förra månaden överlämnade koreansk polis 80 Tesla-förare till åklagare för att ha använt otillåtna enheter för att låsa upp FSD. Tillslaget visar hur stor efterfrågan som begränsningen lämnat otillfredsställd.

Tvisten är specifik för Korea, där ägare till USA-byggda Model S, Model X och Cybertruck fick FSD (Supervised) när Tesla aktiverade systemet sent förra året. Men mönstret bakom tvisten är inte unikt: om FSD är lagligt beror på var bilen byggdes och var den körs, och Tesla söker fortfarande godkännande i Europa. Konsumentorganisationen planerar att lämna in sin anmälan till KFTC torsdagen den 5 november. Transportministeriets svar på Teslas certifieringsansökan avgör om de övriga fyra av fem Tesla-bilarna i Korea någonsin får använda programvaran som deras ägare har fått betala för.

Taggar: Sydkorea, tesla, elbilar, Tesla Model Y, förarassistans, Full Self-Driving